六月以后國(guó)際海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，部分船公司宣布上調(diào)海運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致貨物時(shí)效相對(duì)延誤，貨柜出現(xiàn)滯留，港口擁堵，集裝箱短缺現(xiàn)象，倉(cāng)位難求，探究海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)原因主要在下列幾個(gè)方面：
1、疫情影響，進(jìn)出口箱量嚴(yán)重失衡；
2、隨著中國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)不斷大幅回升，出口貿(mào)易隨著復(fù)蘇；大量海運(yùn)集裝箱從中國(guó)出口輸送全球，特別是防疫物質(zhì)、輕工業(yè)產(chǎn)品等；
3、新箱產(chǎn)能短期難以擴(kuò)容，集裝箱短缺，可用數(shù)量不足；整體箱量不少，可惜多數(shù)在外面，在船上，在碼頭 在客戶手上。打個(gè)比喻，從中國(guó)發(fā)出去3 個(gè)集裝箱，60 天后返回 一個(gè)，有時(shí)100 天后 才回來(lái)一個(gè)。
4、疫情重創(chuàng)世界經(jīng)濟(jì)，世界各大港口勞動(dòng)力減少 ，短缺，輪船排隊(duì)等泊位卸貨，等一周很正常。壓港，擁堵，滯期壓箱很普遍！
5、運(yùn)力不足，一些船員疫情辭工，動(dòng)輒隔離，不堪壓力，造成船員減少。哪怕有船，有集裝箱，沒(méi)有足夠數(shù)量的熟手船員，輪船出海都是問(wèn)題，人力資源始終是核心因素。
6、燃料油價(jià)上漲，輪船運(yùn)營(yíng)成本增加。
受以上因素影響，在中國(guó)港口南方的幾個(gè)大港也出現(xiàn)嚴(yán)重壓港現(xiàn)象，幾大船公司不得不調(diào)整掛靠的港口。當(dāng)前形式是一倉(cāng)難求，海運(yùn)行情大好，輪船公司，有恃無(wú)恐不斷加價(jià)，不顧及出口商的感受！這種現(xiàn)象不會(huì)長(zhǎng)久， 但會(huì)持續(xù)到世界疫情結(jié)束吧！前些年 輪船公司日子不太好過(guò)，也許他們想趁機(jī)補(bǔ)補(bǔ)虛！機(jī)會(huì)來(lái)了，他們肯定要抓住的！但貿(mào)易商會(huì)虧，笑不出來(lái)的！
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